Chers membres, lecteurs et visiteurs,

Merci de passer sur forum Land-Rover Range-Rover-Sport, site dédié aux Land-Rover Range-Rover-Sport . Ce site est uniquement porté par des passionnés de la marque et n'est en aucun cas lié à Land-Rover

Beaucoup de chose à dire sur les range-rover-sport mais aussi sur ce que vous allez découvrir ici ! En effet vous trouverez des centaines d'équipements directement en relation avec les land-rover range-rover-sport des sujets intéressants sélectionnés sur les meilleurs sites du web francophones, des petites annonces, de l'histoire sur les range-rover-sport et bien d'autres choses comme de l'actualité pour les range-rover-sport, la marque land-rover et l'univers de l'automobile. Ci-dessous un index pour vous aider à naviguer à travers les pages. Si vous cherchez de l'info sur une autre voiture que la land-rover range-rover-sport pensez à regarder nos sites partenaires

  SOMMAIRE

  1. L'actualité

  2. L'historique

  3. Les tarifs

  4. Les teintes

  5. Les finitions

  6. Les motorisations

  7. Les équipements

  8. Les meilleurs sujets de discussions

  9. Les petites annonces

  1. L'actualité

Puissance en hausse, émissions de CO2 en baisse, boîte de vitesses 8 rapports et équipement intérieur enrichi pour le Range Rover Sport 2012

- Puissance de la motorisation diesel haut de gamme portée à 256 ch
- Réduction substantielle des émissions de CO2 au niveau exigé par la norme EU5
- Nouvelle boîte automatique ZF avec sélecteur rotatif et
palettes de changement de vitesses - Disponibilité de l’écran tactile Dual View pour la première fois sur le modèle
- Système d’infodivertissement aux places arrière avec Technologie WhiteFireTM
- Introduction de l’architecture électrique MOST Gen 2.1
- Système audio Premium Harman Kardon LOGIC 7 de 825 W
- Système de commande vocale « Say what you see »
- Nouveau hayon à commande électrique
- Aménagement intérieur et design remis à niveau

Les moteurs diesels V6 de 3.0 litres exceptionnels de l’emblématique Range Rover Sport se distinguent par leur meilleur rendement qui se solde par une consommation et des émissions de CO2 en baisse et une puissance encore accrue pour l’année-modèle 2012. La puissance de la plus puissante motorisation passe de 245 à 256 ch, tandis que les émissions de CO2 décroissent au contraire de 243 à 230 g/km ; le niveau d’émissions de CO2 du moteur d’entrée de gamme de 211 ch enregistre une baisse substantielle en passant de 243 à 224 g/km grâce à la mise en oeuvre d’un système d’injection à bas débit.

Le Range Rover Sport est partiellement redevable de ces améliorations à la nouvelle boîte automatique 8 rapports ZF 8HP70 ultraperformante qui combine des changements de vitesses coulés à une baisse de la consommation. La consommation en cycle combiné des moteurs de 211 et 256 ch passe respectivement de 7,66 à 7,08 l/100 km et de 7,66 à 7,33 l/100 km. La nouvelle boîte à 8 rapports du Range Rover Sport est combinée à un sélecteur rotatif et à des palettes de changement de vitesses montées sur le volant.

L’impressionnant 5.0 LR-V8 Supercharged reste inchangé sur l’AM 2012 pour continuer à offrir le nec plus ultra en matière de puissance et de raffinement.

Toutes les versions du moteur diesel EU5 bénéficient d’un filtre à particules (FAP) qui leur permet de compter parmi les moteurs diesel les plus écologiques disponibles sur le marché.

Le design et les équipements ont été également mis à niveau avec des changements de la palette des teintes de carrosserie, de nouveaux détails stylistiques et de nouvelles combinaisons de coloris et de garnissages intérieurs. Les modèles de la gamme 2012 sont en outre équipés d’un nouveau hayon à commande électrique qui permet à l’utilisateur de régler la hauteur de l’ouverture.

Pour la première fois sur le Range Rover Sport, l’écran tactile de 7 pouces dernière génération intègre en option la technologie Dual View qui permet au conducteur de visualiser les indications du système de navigation et au passager de regarder un DVD simultanément sur le même écran. Le système d’info divertissement aux places arrière s’améliore également grâce à la disponibilité de la technologie sans fil WhiteFireTM.

Les systèmes audio Hi-ICE et Premium réalisent des progrès substantiels sur le plan des performances comme des fonctionnalités grâce à la nouvelle architecture électrique MOST Gen 2.1. Le conducteur et ses passagers peuvent désormais profiter d’une puissance impressionnante de 825 W diffusée par 17 haut-parleurs dans le cas de l’installation Premium Harman Kardon LOGIC 7. Le nouveau système de commande vocale « Say What You See » des systèmes haut de gamme procure une aide à l’apprentissage au conducteur par le biais de messages d’invite pas à pas affichés sur l’écran tout en permettant également l'utilisation de codes vocaux raccourcis. Un timer de sept jours pour le réchauffement pendant le stationnement a également été ajouté.

« Les améliorations apportées au Range Rover Sport 2012 le conforteront dans sa position de SUV hautes performances économique et dynamique. La progression du rendement des moteurs diesel, l’abaissement des taux d’émissions et l’introduction de nouvelles fonctionnalités excitantes permettront au Range Rover Sport d’être à la hauteur de sa réputation sur le plan de la puissance et du raffinement, » affirme John Edwards, directeur de marque global Land Rover.

Puissance en hausse et émissions en baisse pour le modèle 2012
Le diesel 3.0 TDV6 dernière version débite 211 ch de puissance à 4.000 t/min et 520 Nm de couple à 2.000 t/min de pair avec des émissions de CO2 ramenées de 243 g/km à 224 g/km en partie grâce à un nouveau système d’injection à bas débit. La puissance du moteur de 245 ch a été portée à 256 ch à 4.000 t/min, le couple maximum de 600 Nm étant libéré à 2.000 t/min, avec des émissions de CO2 abaissées de 243 g/km à 230 g/km.

Les deux versions du 3.0 l diesel sont équipées du même système de turbocompresseurs parallèles séquentiels. La réaction de l’embrayage est stupéfiante, avec un couple maximal disponible dès les 2.000 t/min. Le nouveau diesel de 3.0 l surclasse haut la main ses rivaux en libérant 500 Nm en seulement 500 millisecondes à partir du régime de ralenti. En d’autres termes, le conducteur dispose d’emblée de près de 83 pour cent du couple maximum. Au moment de son lancement en 2010, le système de turbocompression séquentielle parallèle a été le premier de son genre au monde à être monté sur un moteur en V. Les deux turbocompresseurs fonctionnent séquentiellement pour fournir le meilleur couple de leur catégorie à faible vitesse et déployer une puissance impressionnante à vitesse élevée.

Pour alimenter un turbocompresseur, l’échappement doit produire de la pression, créant ainsi des pertes de pompage dans le moteur et accroissant la consommation de carburant. Pour limiter au maximum cet effet, les soupapes isolent le turbocompresseur secondaire à la fois du flux d’échappement et du conduit d’admission du moteur lorsqu’il n’est pas sollicité. Une conduite d’équilibrage raccordant les deux collecteurs permet au gaz des deux collecteurs d'alimenter le turbocompresseur primaire. Un turbocompresseur à géométrie variable de taille moyenne est en service la plupart du temps durant l’accélération moyenne et jusqu’aux vitesses de croisière sur autoroute, et fonctionne sans retard discernable. C’est un système plus efficace que la turbocompression de série dans laquelle le turbo principal, plus petit, accroît les pertes de pompage.

Le 3.0 litres diesel établit de nouvelles références en termes de raffinement et d’économie de carburant avec son système d’injection de carburant à rampe commune de troisième génération. Fonctionnant à 2.000 bars, les piézo-injecteurs sont conçus pour limiter au maximum le bruit tout en optimisant la combustion. Ce système fonctionne en « metering mode » (mesure permanente du flux), fournissant aux injecteurs juste ce qu’il faut de carburant au lieu de le ramener dans le réservoir et de gaspiller de ce fait de l’énergie de pompage. Tous les modèles diesel sont désormais équipés d’un filtre à particules et disposent d’un système EGR d’avant-garde pour réduire le NOx. « Grâce aux améliorations dont a fait l’objet le 3.0 l diesel, le Range Rover Sport progresse encore pour délivrer les performances étourdissantes à la hauteur des attentes de ses clients, » affirme Paul Walker, ingénieur en chef.

Boîte automatique ZF 8HP70 haut rendement
Appariée aux versions EU5 du moteur diesel 3.0 litres, la remarquable boîte de vitesses ZF 8HP70 est une source intarissable de plaisir de conduire tout en réduisant la consommation et les émissions de CO2 à un niveau plancher absolu. Les huit rapports autorisent un étagement plus serré en même temps qu’un étalement plus large de la grille. Le rapport plus élevé de la surmultipliée s’accorde avec le couple important du 3.0 litres SDV6 pour réduire la consommation et les émissions de CO2. L’agencement mécanique interne de la transmission 8HP70 au sein de laquelle il n’y a jamais plus de deux embrayages internes ouverts au même moment est également bénéfique pour la sobriété.

La transmission 8HP70 intègre une série de caractéristiques visant à économiser l’énergie. Le système d’actionnement hydraulique a également été rationalisé en termes d’économie d’énergie grâce à une pompe hydraulique qui sollicite moins le moteur. Le convertisseur de couple a été calibré pour se bloquer à basse vitesse à la température de service de manière à réduire la consommation et à tirer pleinement parti du couple énorme développé par le diesel 3.0 l à bas régime. La commande de ralenti de transmission engage automatiquement le point mort lorsque le véhicule est immobile et que le moteur tourne au ralenti de manière à soulager ce dernier avec une réduction de la consommation à la clé. La transmission 8HP70 est également douée d’intelligence. Par temps chaud, elle sélectionne un rapport plus court pour faire tourner le moteur et la pompe de la climatisation plus vite de manière à tempérer l’habitacle en moins de temps. Par temps froid, elle fait tourner le moteur plus vite pour raccourcir le temps de mise en température et réduire les émissions.

Outre les améliorations visant à réduire les émissions de CO2, la transmission 8HP70 offre une série d’avantages sur le plan des performances. Les changements de vitesses de la 8HP70 s’opèrent en tout juste 200 millisecondes, avec une interruption imperceptible du couple qui donne un velouté incomparable de même qualité que celui d’une transmission à double embrayage, gage d’un confort de marche sophistiqué. La transmission 8HP70 adapte le régime du moteur à la vitesse de sa turbine en anticipant la rétrogradation de manière à obtenir des transitions parfaitement coulées d’un rapport au suivant. Le resserrement des rapports dans la grille contribue également à adoucir les changements de vitesses.

La fonction Driver Type Detection surveille les actions du conducteur et les systèmes embarqués pour optimiser la réaction de la boîte de vitesses au style du conducteur. La fonction Curve Detection veille à ce que la transmission évite les passages à la vitesse supérieure perturbants de façon à ce que le véhicule puisse enchaîner une suite de virages en restant dans le même rapport. La boîte de vitesses surveille également l’usage des freins par le conducteur ainsi que le taux de décélération pour déterminer le rapport le plus adéquat à l’entrée et à la sortie du virage. La transmission 8HP70 n’impose pas une rétrogradation séquentielle et peut sauter jusqu’à six rapports si nécessaire, favorisant ainsi des réactions plus vives avant un dépassement.

Le conducteur dispose de série de palettes de changement de vitesses manuel montées sur le volant pour une conduite active. Le levier CommandShift est désormais remplacé par un sélecteur rotatif pointant sur les positions Park, Reverse, Neutral, Drive ou Sport. Le mode Sport optimise les temps de réaction de la boîte pour aviver les accélérations, la réactivité et les passages à la vitesse supérieure. Le bouton du sélecteur monté sur la console centrale affleure la surface lorsque le contact est coupé et fait saillie lorsque le contact est mis. Pour éviter toute confusion, un nouvel interrupteur d’optimisation Terrain Response® vient remplacer le sélecteur rotatif Terrain Response®. « La nouvelle boîte 8 rapports est la partenaire idéale pour faire équipe avec le moteur diesel de 3.0 l. Les rapports supplémentaires combinés à la possibilité de sauter plusieurs vitesses permettent au moteur de tourner en permanence dans la plage où il produit son meilleur rendement», affirme Paul Walker, ingénieur en chef.

Le moteur 5.0 LR-V8 turbocompressé continue de mener la danse
Le remarquable moteur à essence 5.0 V8 suralimenté de Land Rover continue à couronner la gamme 2012 des motorisations du Range Rover Sport. Fort d’une puissance de 510 ch et d'un couple de 625 Nm, il a établi de nouvelles références dans le domaine des moteurs automobiles au moment de son lancement, avec une foison de caractéristiques novatrices visant à améliorer tout à la fois les performances et la sobriété. Malgré ses impressionnants niveaux de puissance et de couple, le V8 suralimenté satisfait à la norme EU5 et affiche un niveau d’émissions de CO2 incroyablement bas de 348 g/km.

Un système d’injection de carburant multi-trous à montage central à guidage par jets, fournit directement le carburant à chaque cylindre à une pression pouvant atteindre 2175 psi (150 bars). Les injecteurs sont positionnés de manière à fournir le carburant exactement au centre de la chambre de combustion, afin de garantir un mélange air/carburant optimal et une maîtrise précise de la combustion. Les effets du refroidissement de l’air d’admission sur le circuit d’alimentation à injection directe ont permis d’élever le taux de compression du moteur atmosphérique à 11.5:1, favorisant ainsi les économies du moteur. Durant la phase d’échauffement du moteur, le système de combustion met en oeuvre de multiples stratégies de modes d’injection pour fournir 50 pour cent de chaleur en plus, pour un échauffement rapide du catalyseur et une réduction sensible des émissions.

Un compresseur de suralimentation Twin-Vortex (TVS) de sixième génération insuffle de l’air par les deux échangeurs thermiques qui sont à leur tour refroidis par eau grâce à leur propre circuit de refroidissement hydraulique discret. La conception du rotor à grande hélice permet non seulement d’améliorer le rendement thermodynamique du compresseur de suralimentation, mais également de réduire le bruit qu’il émet habituellement pour le rendre quasiment inaudible. L’air est fourni par deux chambres de balayage qui réduisent la perte de débit et sont extrêmement efficaces. D’un point de vue mécanique, le nouveau compresseur de suralimentation et ses échangeurs thermiques sont ingénieusement regroupés dans le V du moteur de façon à réduire la hauteur du moteur dans son ensemble.

Parmi toute la série d’autres éléments de conception nouvelle, il faut citer le système de calage variable de la distribution commandé par le couple (VCT) sur chacune des quatre cames, le premier du secteur. Contrairement aux systèmes traditionnels, qui s’appuient sur la pression de l’huile, ces systèmes sont actionnés par les couples positifs et négatifs générés par l’ouverture et la fermeture des soupapes, ce qui réduit la consommation d’énergie. Le couple et la puissance sont également optimisés par un collecteur d’admission variable qui modifie la longueur de ses huit conduits d’admission.

Le collecteur alterne entre un conduit d’admission de 680 mm pour fournir un couple élevé à bas régime et un conduit d’admission de 350 mm permettant de déployer une puissance maximale à régime élevé. La position précise est optimisée à tout moment sur toute la plage de régimes. Le moteur dispose également d’un système de refroidissement du flux inverse unique en son genre, dans lequel le liquide de refroidissement passe par les culasses avant le bloc. Cela permet aux culasses de rester à une température moins élevée, et au seuil de cliquetis d’être repoussé plus en arrière pour une plus grande efficacité.

Un échangeur de chaleur huile-eau transfère également la chaleur du liquide de refroidissement vers l’huile moteur. Ces éléments contribuent à accélérer la montée en température du moteur, ce qui réduit les émissions et permet également à l’habitacle d’être chauffé plus rapidement. Les pertes par friction ont été réduites grâce au recours au revêtement en carbone sous forme de diamant amorphe (Diamond-Like Carbon Coating, DLC) sur certains composants, à un clapet de décharge intelligent pour la pompe à huile (PRV) pour optimiser la pression de l’huile, et à l’utilisation d’une huile 5W-20 à viscosité plus faible, afin de réduire davantage les pertes parasites sans compromettre la durabilité. « Depuis son introduction en 2010, le moteur 5.0 V8 Supercharged demeure une référence pour l’industrie en raison de ses performances éblouissantes et de son rendement extrêmement élevé. Pour un SUV haute performance, le Supercharged est tout simplement sans rival, ce qui en fait la source de propulsion idéale pour le Range Rover Sport, » revendique Murray Dietsch, directeur des programmes Land Rover.

Boîte automatique à 6 rapports - réactive et raffinée
Pour le millésime 2012, le moteur essence suralimenté continue à faire équipe avec la boîte automatique 6 rapports ZF HP28, summum du raffinement en matière de transmission. Ses caractéristiques ont été optimisées par les ingénieurs de Land Rover pour fournir la même réactivité exemplaire, avec des changements de rapports rapides et raffinés sur tous les moteurs. Les caractéristiques de puissance et de couple hors pair de ces groupes motopropulseurs permettent d’actionner beaucoup plus tôt sur chaque rapport les embrayages de verrouillage de la transmission, ce qui réduit le glissement dans le convertisseur hydraulique de couple, optimisant la consommation de carburant et les émissions de CO2.

Châssis, freins et suspension de pointe
Seuls les moteurs Range Rover Sport 5.0 V8 essence suralimentés et 3.0 SDV6 de 256 ch sont équipés du système Adaptive Dynamics qui fonctionne en liaison avec le système Dynamic Response existant. Avec Adaptive Dynamics, DampTronic Valve Technology remplace les amortisseurs traditionnels et surveille la pression des amortisseurs 500 fois par seconde, pour l’adapter en permanence aux conditions du terrain et au style de conduite grâce à une technologie à soupape active. Le châssis est complété par des systèmes de freinage hautes performances qui comprennent des freins à disque avant munis d’étriers monoblocs à quatre pistons opposés sur les modèles diesel, et d’étriers Brembo en aluminium allégé à six pistons pour les modèles suralimentés. Une crémaillère à rapport variable améliore la stabilité en vitesse de croisière élevée et accroît l’implication du conducteur sur les routes sinueuses. Le châssis du Range Rover Sport, optimisé pour les hautes performances, est encore perfectionné par le système de stabilité du roulis (Roll Stability Control), qui réagit aux impulsions données à la direction par le conducteur et intervient en freinant des roues individuelles si jamais il détecte un risque de renversement.

Des capacités tout-terrain toujours tête de catégorie pour l’année-modèle 2012
En ce qui concerne l’aptitude au tout-terrain, les véhicules Land Rover sont reconnus comme donnant le ton : leurs concurrents ne font que les suivre. Pour le millésime 2011, deux nouvelles améliorations avaient vues le jour : l’assistance au démarrage en côte (Hill Start Assist) et l’assistance à l'accélération en pente (Gradient Acceleration Control).

L’assistance au démarrage en côte (HSA) maintient la pression de freinage initialement appliquée par le conducteur pendant un laps de temps suffisant pour permettre au pied de relâcher la pédale de frein et d’appuyer sur celle de l’accélérateur sans recul impromptu du véhicule. Le frein se relâche après un laps de temps suffisant ou dès que le moteur délivre assez de couple pour permettre au véhicule de monter la pente. L’assistance au démarrage en côte est permanente. Elle ne dépend pas d’une sélection et son intervention n’est pas signalée au conducteur.

L’assistance à l'accélération en pente (GAC) a été conçue pour favoriser une conduite plus sûre sur les pentes à fort pourcentage lorsque le conducteur n’a pas activé la fonction de contrôle de vitesse en descente (Hill Descent Control). La fonction GAC met le système de freins sous pression pour ralentir le véhicule dans des limites déterminées par la position du papillon lorsque le véhicule descend la pente dans la direction voulue par le conducteur. Cette fonction est opérante lorsque le véhicule descend en avant avec la marche avant engagée, ou en arrière avec la marche arrière engagée. Dans les autres cas, par exemple, lorsque le véhicule face à la montée recule avec la marche avant engagée, la fonction GAC limite la vitesse à 5 km/h pendant une durée maximale de 20 secondes, le temps que le conducteur puisse reprendre pleinement le contrôle de son véhicule. « Ces caractéristiques renforcent la remarquable aptitude du Range Rover Sport au tout-terrain tout en continuant de faire partager une expérience grisante de la conduite hors piste. Elles apportent aussi une couche de sécurité et d’assistance supplémentaire aux conducteurs qui souhaitent découvrir ce dont leur véhicule est vraiment capable », déclare Nick Veale, Vehicle Engineering Manager.

Hayon à commande électrique pour plus de commodité
Un nouveau hayon à commande électrique a été introduit sur toutes les versions de l’année-modèle 2012. Il se commande à l’aide d’un bouton monté sur le tableau de bord, par la télécommande-porte-clé ou depuis le hayon lui même. La hauteur d'ouverture peut être programmée en maintenant simplement le hayon à la hauteur voulue puis en appuyant sur le bouton d’ouverture pendant 10 secondes. La hauteur d’ouverture peut être ignorée pour les besoins d’autres conducteurs, offrant ainsi un maximum de confort d’utilisation de pair avec un minimum d’effort musculaire.

Aménagement intérieur amélioré, retouches stylistiques extérieures dans toute la gamme.
Le Range Rover Sport a fait l’objet d’une mise à niveau de l’aménagement intérieur et de l’aspect extérieur. Les modifications ont porté sur le graphisme du hayon de manière à créer une nouvelle apparence et conduit à l’adoption d’une finition noire brillante pour l’intérieur des phares et le pourtour de la calandre. La calandre des versions S et SE présente désormais une finition Dark Atlas, celle de la version HSE, une finition Light Atlas. Le modèle Supercharged peut à présent être nanti en option de nouvelles jantes en alliage de 20 pouces Sparkle Silver de pair avec une finition laquée haute brillance et adopte un pourtour de calandre Atlas.

Mise à niveau importante des systèmes d’info divertissement 2012
L’introduction de l’architecture électrique MOST Gen 2.1 sur les installations audio Hi-ICE et Premium ainsi que sur les systèmes d’info divertissement constitue une mise à niveau de l’équipement du Range Rover Sport 2012. Une nouvelle connectivité prend en charge les DVD audio sur les installations Hi-Line et Premium ; l’équipement intègre un serveur de musique à disque dur, un double syntoniseur destiné à garantir la continuité du signal, la connectivité iPod et le video streaming par USB, l’audio streaming par Bluetooth ainsi que deux connecteurs USB dans le couvercle de la console. La fonctionnalité du système d’info divertissement aux places arrière s’étend par la disponibilité de la technologie sans fil WhiteFireTM autorisant l’utilisation de casques d’écoute sans fil. Le système Hi-ICE Harman Kardon évolue également pour passer de 9 à 11 haut-parleurs et de 240 W à une puissance substantielle de 380 W. L’évolution du système Harman Kardon LOGIC 7 Premium est encore plus radicale : le nombre de haut-parleurs passe de 14 à 17 et la puissance de 480 W à pas moins de 825 W, excusez du peu.

Pour la première fois sur le Range Rover Sport, l’écran tactile de 7 pouces dernière génération intègre en option la technologie Dual View. Introduite pour la première fois sur le Range Rover 2010, la technologie Dual View permet au conducteur de visualiser les indications du système de navigation et au passager de regarder un DVD simultanément sur le même écran.

Les systèmes de navigation à disque dur incluent le canal d'infos routières (TMC) ainsi que l’entrée vocale des destinations. Le nouveau système de commande vocale « Say What You See » des systèmes haut de gamme procure une aide à l’apprentissage au conducteur par le biais de messages d’invite pas à pas affichés sur l’écran tout en permettant également l'utilisation de codes vocaux raccourcis. La climatisation à minuterie qui permet de préchauffer l’habitacle et le moteur par temps froid a également été ajoutée pour permettre des programmations sur une semaine.

Pack Luxury
Un Pack Luxury en option est également disponible pour le 3.0 TDV6 HSE, ce qui amène les niveaux d'équipements tout près de ceux des modèles suralimentés. Ce pack comprend des surpiqûres en ton contrasté sur une sélection de selleries, des jantes en alliage de 20 pouces, l’ICE Premium, un pack cuir étendu, un insigne HSE Luxury, un volant chauffé et un régulateur de vitesse adaptatif.

LES TECHNOLOGIES e_TERRAIN pour un fonctionnement plus économique et des émissions de CO2 en baisse
Le nouveau Range Rover Sport est riche en fonctions visant à faire baisser la consommation de carburant et à réduire les émissions de CO2. Les deux versions 256 ch et 211 ch du moteur diesel TDV6 3.0 à turbo séquentiel sont conçues pour atteindre une baisse de la consommation de carburant et une amélioration du couple à bas régime têtes de catégorie.

Le système de turbocompression séquentielle parallèle du 3.0 litres diesel fait appel la plupart du temps au turbo primaire, qui est le plus grand. Le turbo secondaire, plus petit, reste en sommeil quand un supplément de puissance n’est pas nécessaire, ce qui réduit les pertes au niveau de la pompe à carburant et par conséquent la consommation de carburant. Très efficace, le système d’injection à rampe commune de troisième génération avec piézo-injecteurs et mesure permanente du flux contribue aussi de manière significative aux économies de carburant.

Le système d’injection directe à haute pression à guidage par jets (en direction de la bougie) du 5.0 V8 suralimenté optimise la combustion, tandis que le système de distribution variable par arbre à cames, le changement de profil de came (Camshaft Profile Switching, CPS) et le collecteur d’admission variable contribuent tous à garantir l’optimisation du moteur sur toute la plage pour plus d’efficacité en matière de carburant. Grâce au système de refroidissement d’avant-garde, une montée en température plus rapide améliore également l’économie de carburant, tout comme les éléments de conception à faible friction.

Tous les moteurs ont été optimisés pour donner plus de couple à bas régime et pour être plus économiques, ce qui permet de bloquer l’embrayage de verrouillage des boîtes automatiques ZF 8HP70 et 6HP28 à une vitesse plus faible. Cela réduit le « glissement » du convertisseur hydraulique de couple, contribuant ainsi à réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2. Le couple plus important à bas régime moteur permet aussi d’allonger les rapports pour que la vitesse de croisière soit encore plus économique.

Plusieurs autres caractéristiques permettent au Range Rover Sport d’être encore plus économe en énergie. À l’arrêt (au ralenti), le régime moteur du 3.0 TDV6 atteint à peine 710 t/min, et le 5.0 V8 suralimenté 700 t/min, ce qui fait économiser du carburant sans compromettre le raffinement. Son Système Intelligent de Gestion de la Puissance (Intelligent Power Management System) est équipé d'une Charge Régénérante Intelligente (Smart Regenerative Charging), si bien que chaque fois que c’est possible, l’alternateur charge la batterie lorsqu’il peut le faire de la manière la plus économique, par exemple quand la vitesse de la voiture est stable plutôt qu’en accélération.

Les caractéristiques aérodynamiques sur la face avant, telles que le bas de spoiler et les déflecteurs de roue avant, contribuent à réduire le coefficient de traînée aérodynamique en améliorant la circulation de l'air sous le plancher. La pompe de climatisation est commandée par un embrayage qui se débranche quand la climatisation n’est pas en service, ce qui réduit les pertes parasites et améliore encore la consommation de carburant et les niveaux d’émissions de CO2.

Récapitulatif des TECHNOLOGIES e_TERRAIN :
- Technologie de moteur EU5 3.0 TDV6
- Nouvelle boîte automatique à huit rapports ZF 8HP70 abaissant la consommation
- Technologie du moteur suralimenté V8 d’avant-garde
- Filtres à particules diesel sur tous les modèles Range Rover Sport
- Optimisation de la calibration du moteur
- Faible vitesse de ralenti du moteur
- Moins de glissement du convertisseur de couple
- Plus de couple et donc des rapports plus longs
- Système de gestion intelligente de l’énergie (IPSM) avec charge régénérante intelligente
- Pompe de climatisation débrayable pour réduire les pertes parasites
- Aérodynamique optimisée

suite de l'actualité des land-rover range-rover-sport...

  Retour au sommaire  

  2. L'historique

  Retour au sommaire  

  3. Les tarifs

En occasion les Land-rover Range-rover-sport millésime 2009 (pour +/-64 500 km en 2012) cotent : - 2012-06-01

  - Land-rover Range-rover-sport 2.7 TdV6 190 Black ^ White = 39 880 Euros
  - Land-rover Range-rover-sport 2.7 TdV6 190 Hse Technium Boite De Vitesses Automatique = 31 490 Euros
  - Land-rover Range-rover-sport 3.0 TdV6 245 DPF Hse Boite De Vitesses Automatique = 47 110 Euros
  - Land-rover Range-rover-sport 3.0 TdV6 245 DPF Se Boite De Vitesses Automatique = 41 900 Euros
  - Land-rover Range-rover-sport 3.0 TdV6 245 Hse Boite De Vitesses Automatique = 43 960 Euros
  - Land-rover Range-rover-sport 3.0 TdV6 245 Se = 42 850 Euros
  - Land-rover Range-rover-sport 3.6 Tdv8 272 Hse Black ^ White = 44 950 Euros
  - Land-rover Range-rover-sport 3.6 Tdv8 272 Hse Boite De Vitesses Automatique = 43 260 Euros
  - Land-rover Range-rover-sport 3.6 Tdv8 272 Se Boite De Vitesses Automatique = 41 820 Euros
  - Land-rover Range-rover-sport 4.2 V8 400 Supercharged Boite De Vitesses Automatique = 45 690 Euros
  - Land-rover Range-rover-sport 5.0 V8 510 Supercharged Boite De Vitesses Automatique = 50 780 Euros
  - Land-rover Range-rover-sport TdV6 3.0 Hse = 36 960 Euros
  - Land-rover Range-rover-sport TdV6 3.0 Se = 35 960 Euros
  - Land-rover Range-rover-sport V8 5.0 Supercharged = 51 160 Euros

suite des tarifs des land-rover range-rover-sport...

  Retour au sommaire  

  4. Les teintes

  Retour au sommaire  

  5. Les finitions

  Retour au sommaire  

  6. Les motorisations

  Retour au sommaire  

  7. Les équipements d'origine et de seconde monte

  Retour au sommaire  

  8. Les meilleurs sujets de discussions

Cette rubrique sera bientôt disponible...

  Retour au sommaire  

  9. Les petites annonces

Cette rubrique sera bientôt disponible...

  Retour au sommaire  

à suivre...